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工程动态

兴泉铁路项目马跳车站双线大桥108米系杆拱顺利浇筑完成
作者:张晓琴 王春磊 编辑:吴朋昊 发表时间:2020-10-01 15:16:59 字号:
  截至9月30日晚22时,在全体作业人员连续近60个小时不间断浇筑作业的努力下,兴泉铁路项目马跳车站双线大桥108米系杆拱顺利浇筑完成,标志着标段内重难点控制性工程马跳108米系杆拱桥施工生产取得突破性进展,也为祖国71周年华诞献上贺礼。

  兴泉铁路项目马跳车站双线大桥位于泉州市永春县境内,大桥全长406.35米,含10个墩台,全桥由108米系杆拱和(36+64+40)米连续梁两大桥跨主体构成。其中,108米预应力混凝土系杆拱横跨G72国道(泉三高速),位于大桥0号台~1号墩之间,全长112米,是兴泉铁路宁泉段内唯一一座系杆拱桥,同时也是标段内的重难点控制性工程,具有工程技术含量高、梁体跨度大、施工难度大、安全风险高等特点。特殊的孔跨设计结构要求整个梁体浇筑作业必须连续不间断以确保一次成型,本次浇筑混凝土实方量共计2450立方米,是兴泉铁路单体连续浇筑量最大的混凝土工程。

  马跳108米系杆拱开盘浇筑作为项目的一项重要工程节点,项目部高度重视、超前谋划、精心组织、多方协调与筹备,做足做好各项准备工作:浇筑前,项目部技术人员对施工方案反复研究,多次组织施工交底、优化资源配置;同时,针对跨路和涉村施工,项目部事先与当地环保和交管部门做好沟通协商,组织现场认真做好覆盖密目网、道路围挡、洒水降尘、交通导改引流等工作,确保浇筑过程中30余辆混凝土运输车辆的顺利通行;浇筑过程中,各部门、拌和站、现场施工管理人员加强协调联动和紧密配合,确保浇筑现场人材机的准时到位和足量供应。

  系杆拱桥具有拱桥的一般特征,又有自身的独有特点。它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型,它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起,共同承受荷载,充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用,拱端的水平推力用拉杆承受,使拱端支座不产生水平推力。这种拱桥内部为超静定体系,外部则为静定,因此对墩台不均匀沉降无影响。从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。

 

 

  

 

 

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